اس مہینے کے شروع میں جب چٹگرام میں بارشیں ہوئیں تو بہت کم لوگ اندازہ لگا سکتے تھے کہ یہ کتنی خراب ہو گی۔ 5 اور 13 جولائی کے درمیان، بندرگاہی شہر نے 1,400 ملی میٹر سے زیادہ بارش ریکارڈ کی-ایک سیلاب جس نے بندرگاہ کے نشیبی علاقوں کو چھوڑ دیا-، بیرونی لنگر خانے میں 55 سے زیادہ مدر ویسلز پھنس گئے، اور کارگو کی نقل و حرکت کو رینگنے پر لے آئے۔
اب، صفائی شروع ہو چکی ہے-لیکن انگلی-کی طرف اشارہ کر رہا ہے۔
بنگلہ دیشی برآمد کنندگان تباہ شدہ کارگو، تاخیری جہاز رانی اور سپلائی چین کی افراتفری کے لیے معاوضے کا مطالبہ کر رہے ہیں جس کی وجہ سے ان کا کہنا ہے کہ انھیں مہنگا پڑا ہے۔ تاہم چٹاگانگ پورٹ اتھارٹی (سی پی اے) نے سخت لکیر کھینچی ہے۔ ایک باضابطہ نوٹس میں، CPA نے سیلاب کو "خدا کا عمل"-قرار دیا اور کہا کہ وہ معاوضے میں ایک ٹکا بھی ادا نہیں کرے گا۔
برآمد کنندگان کے لیے جو پہلے ہی بڑھتی ہوئی لاگت اور سخت مارجن سے دوچار ہیں، یہ ردعمل سیسہ پلائی ہوئی غبارے کی طرح نیچے چلا گیا ہے۔
بندرگاہ پر اصل میں کیا ہوا؟
نمبر ایک سنگین تصویر پینٹ کرتے ہیں۔ چٹگرام میں 7 جولائی کو صرف 24 گھنٹوں میں 412 ملی میٹر بارش ہوئی بندرگاہ کی جنرل کارگو برتھ اور گیٹ نمبر. 4 ڈوب گئے۔ سوشل میڈیا پر گردش کرنے والی ویڈیوز میں بندرگاہ کی جنرل کارگو برتھ پر سیلابی پانی میں کنٹینرز بیٹھے ہوئے دکھائی دے رہے ہیں۔ بحری جہازوں کے لیے برآمد کنٹینرز وقت پر بندرگاہ تک نہیں پہنچ سکے کیونکہ شاہراہیں زیر آب تھیں۔ اور ایک بار جب وہ پہنچ گئے، سیلاب سے بھرے گز نے کارگو کی ہینڈلنگ کو سست کر دیا۔
روزمرہ کے کاموں پر شدید اثر پڑا۔ عام طور پر، ہر روز 3,500 سے زیادہ TEUs بندرگاہ سے ڈیلیور کیے جاتے ہیں۔ بدترین سیلاب کے دوران، یہ تعداد تقریباً 2,400 TEUs تک گر گئی۔ کچھ جہازوں کو اپنی روانگی میں 24 گھنٹے تک تاخیر کرنی پڑی کیونکہ بندرگاہ کے کارکن دلدل کے حالات میں لوڈنگ مکمل نہیں کر سکتے تھے۔
نجی اندرون ملک کنٹینر ڈپو کو بھی نہیں بخشا گیا۔ کئی آف-ڈاک یارڈز میں پانی بھرنے کا سامنا کرنا پڑا، جس میں کچھ برآمدی کارگو گیلے ہو رہے تھے-فیکٹریوں کو کنٹینرز کو بھرنے سے پہلے خراب کارٹنوں کو تبدیل کرنے پر مجبور کیا گیا تھا۔
'خدا کا ایکٹ' دفاع-اور یہ ٹھیک کیوں نہیں بیٹھا ہے۔
CPA کے نوٹس، جس پر اس کے ڈائریکٹر (ٹریفک) نے 11 جولائی کو دستخط کیے تھے، الفاظ کو کم نہیں کیا۔ اس نے چٹاگانگ پورٹ (کارگو اور کنٹینر) 2001 کے کام کرنے کے ضوابط کے ضابطے 199(14) کے ساتھ ساتھ چٹاگانگ پورٹ اتھارٹی ایکٹ، 2022 کا حوالہ دیتے ہوئے، معاوضے کے لیے کسی بھی دعوے کو "تردید، ترک اور مسترد" کیا۔
کاروباری رہنماؤں کے پاس یہ نہیں تھا۔
بنگلہ دیش گارمنٹس مینوفیکچررز اینڈ ایکسپورٹرز ایسوسی ایشن (BGMEA) کے سینئر نائب صدر انعام الحق خان نے سختی سے پیچھے دھکیل دیا: "ہم نہیں سمجھتے کہ آبی ذخائر 'ایکٹ آف گاڈ' کے دائرے میں آتا ہے۔ یہ کنٹینرز اور کارگو کے مناسب انتظام میں پورٹ اتھارٹی کی ناکامی ہے"۔
خیر العالم سوزان، بنگلہ دیش فریٹ فارورڈرز ایسوسی ایشن کے سابق نائب صدر، نے اس جذبات کی بازگشت کی۔ اس نے دلیل دی کہ کارگو کو نجی ڈپو اور بندرگاہ کے اندر ہی نقصان پہنچا ہے-اور یہ کہ "پورٹ اتھارٹی کو مناسب اقدامات کرنے چاہیے تھے تاکہ پانی جمع نہ ہو"۔
چٹاگانگ چیمبر آف کامرس اینڈ انڈسٹری نے اس سے بھی آگے بڑھتے ہوئے نشاندہی کی کہ پورٹ اتھارٹی سالانہ ریونیو میں تقریباً 6,000 کروڑ روپے کماتی ہے پھر بھی "کارگو کی حفاظت کے لیے مناسب شیڈ بنانے یا آفات سے نمٹنے کے لیے موثر تیاری تیار کرنے میں ناکام رہی ہے"۔
جہاز رانی کی وزارت کو لکھے ایک مشترکہ خط میں، BGMEA، BKMEA، BTMA، اور چٹاگانگ چیمبر نے نہ صرف معاوضہ، بلکہ سڑک اور ریل رابطے کی فوری بحالی، بندرگاہ کے کرایے اور اسٹوریج چارجز میں چھوٹ، کسٹم کلیئرنس کو تیزی سے{{0}ٹریک کرنے، اور نقصان کا مکمل اندازہ لگانے کے لیے ایک خصوصی کمیٹی کا مطالبہ کیا۔
تاہم سی پی اے کی ترجمان ناہید مصطفیٰ نے ثابت قدمی سے کہا: اتھارٹی نے بین الاقوامی طرز عمل کے مطابق کنٹینرز کو ذخیرہ کیا تھا، اور "پورٹ اتھارٹی کبھی بھی اس کی ذمہ داری قبول نہیں کرتی"۔
ابھی شپرز کے لیے اس کا کیا مطلب ہے۔
چٹاگانگ سے گزرنے والے کسی بھی شخص کے لیے، فوری طور پر لے جانے کا راستہ واضح ہے: جب چیزیں الٹ جاتی ہیں تو آپ اپنے سامان یا اپنی ٹائم لائن کی حفاظت کے لیے پورٹ اتھارٹی پر انحصار نہیں کر سکتے۔ CPA نے اپنی پوزیشن واضح کر دی ہے-قدرتی آفات آپ کا مسئلہ ہیں، ان کا نہیں۔
اور سیلابی پانی کم ہونے کے چند دن بعد ہی چٹگرام میں تازہ بارش کی واپسی کے ساتھ، یہ خطرہ کسی بھی وقت جلد ختم ہونے والا نہیں ہے۔ بنگلہ دیش کے محکمہ موسمیات نے ساحلی علاقوں میں آنے والے دنوں میں ہلکی سے موسلادھار بارش کی پیش گوئی کی ہے، سمندری بندرگاہوں کو مقامی احتیاطی سگنل نمبر. 3. لہرانے کا مشورہ دیا گیا ہے۔
فارورڈر کا آپ کا انتخاب پہلے سے کہیں زیادہ کیوں اہمیت رکھتا ہے۔
یہ بالکل اسی قسم کی صورتحال ہے جہاں صحیح لاجسٹکس پارٹنر کا ہونا صرف آسان نہیں ہے-یہ ضروری ہے۔
Xiamen AE Global میں، ہم 2018 سے سپلائی چین کی رکاوٹوں کو نیویگیٹ کر رہے ہیں۔ ہم جانتے ہیں کہ جب کوئی بندرگاہ رک جاتی ہے، تو ڈراؤنے خواب اور قابل انتظام چیلنج کے درمیان فرق تین چیزوں پر آ جاتا ہے: تعلقات، مرئیت، اور متبادل۔
وہ رشتے جو دروازے کھولتے ہیں۔
ہم IATA، FIATA، FMC، اور NVOCC منظوریوں کے ساتھ ایک سرکاری-لائسنس یافتہ کمپنی ہیں{1}}جو ہمیں 100 سے زیادہ بیرون ملک ایجنٹوں کے عالمی نیٹ ورک تک براہ راست رسائی فراہم کرتی ہے۔ وہ نیٹ ورک صرف دکھانے کے لیے نہیں ہے۔ جب چٹاگانگ جیسی بندرگاہ سیلاب کی زد میں آجاتی ہے اور کیریئرز صلاحیت میں کمی کرنا شروع کردیتے ہیں، تو بڑے سمندری مال بردار کیریئرز کے ساتھ ہمارے قائم کردہ تعلقات ہمارے گاہکوں کے لیے ترجیحی جگہ کو محفوظ بنانے میں ہماری مدد کرتے ہیں۔ ایک ایسی مارکیٹ میں جہاں ہر کنٹینر سلاٹ کا مقابلہ کیا جاتا ہے، اس ترجیحی رسائی کا مطلب یہ ہو سکتا ہے کہ آپ کی کھیپ وقت پر روانہ ہونے اور اسے گھومتے ہوئے دیکھنے کے درمیان فرق ہے۔
حقیقی-وقت کی مرئیت، قیاس آرائی نہیں۔
ہم نے ٹیکنالوجی میں بہت زیادہ سرمایہ کاری کی ہے جو ہمارے کلائنٹس کو ان کی ترسیل میں حقیقی مرئیت فراہم کرتی ہے۔ جب بندرگاہ کی بھیڑ یا موسمی واقعات آپ کے کارگو میں تاخیر کا خطرہ پیدا کرتے ہیں، تو آپ کو ایسی فون کال کا انتظار نہیں چھوڑا جاتا جو کبھی نہیں آتی۔ آپ دیکھتے ہیں کہ کیا ہو رہا ہے۔ اور اس سے بھی اہم بات یہ ہے کہ ہم پہلے سے ہی حل پر کام کر رہے ہیں-چاہے اس کا مطلب ری روٹ کرنا ہو، متبادل ڈپو تلاش کرنا ہو، یا ہٹ کو کم کرنے کے لیے نظام الاوقات کو ایڈجسٹ کرنا ہو۔
تجربہ جس پر آپ اعتماد کر سکتے ہیں۔
Xiamen-ایشیا کے مصروف ترین بندرگاہی شہروں میں سے ایک-میں مقیم ہم عالمی سطح پر رسائی کو مقامی مہارت کے ساتھ جوڑتے ہیں جو ایک دہائی کے دوران ہر قسم کے حالات میں ہر قسم کے سامان کی منتقلی کے لیے اعزاز رکھتی ہے۔ ایک ہی سال میں، ہم نے اپنے SME کلائنٹس کے لیے 98.6% پر-ٹائم ڈیلیوری کی شرح کے ساتھ 12,000 سے زیادہ TEUs کو منتقل کیا ہے۔ یہ قسمت نہیں ہے۔ یہ انتھک محنت کا نتیجہ ہے، یہاں تک کہ جب مارکیٹ-یا موسم{10}}ہمارے خلاف کام کر رہا ہو۔
نیچے کی لکیر
چٹاگانگ کا سیلاب ایک واضح یاد دہانی ہے کہ بین الاقوامی شپنگ میں چیزیں ہمیشہ منصوبے کے مطابق نہیں ہوتیں۔ بندرگاہیں مغلوب ہوجاتی ہیں۔ سڑکیں زیر آب آ جاتی ہیں۔ سامان خراب ہو جاتا ہے۔ اور جب ایسا ہوتا ہے تو، پورٹ اتھارٹی اچھی طرح سے اپنے ہاتھ اٹھا سکتی ہے اور "خدا کا عمل" کہہ سکتی ہے۔
لیکن Xiamen AE Global میں، ہم اپنے کلائنٹس کو خود کو بچانے کے لیے چھوڑنے پر یقین نہیں رکھتے۔ چاہے آپ پورے بحرالکاہل میں FCL یا LCL بھیج رہے ہوں، ہم آپ کے سپلائی چین کو متحرک رکھنے کے لیے تعلقات، ٹیکنالوجی اور تجربہ لاتے ہیں
کیونکہ ایک ایسے کاروبار میں جہاں بنگلہ دیش کی بین الاقوامی تجارت کا 90% ایک ہی بندرگاہ سے گزرتا ہے، وہاں ایک ایسے پارٹنر کا ہونا جو جانتا ہو کہ افراتفری کو کیسے ختم کرنا ہے۔ رات کو سونے کا یہ واحد طریقہ ہے۔
کیا آپ اپنے کارگو کو درہم برہم بندرگاہوں سے گزرنے کے بارے میں فکر مند ہیں؟ شپنگ حل کے لیے آج ہی Xiamen AE Global سے رابطہ کریں جو آپ کی سپلائی چین کو لچکدار-بارش یا چمک رکھتا ہے۔
