خلیج میں لاجسٹک زمین کی تزئین-تیزی سے بدل رہی ہے۔ بڑھتے ہوئے دباؤ میں آبنائے ہرمز کے ذریعے روایتی سمندری راستوں کے ساتھ، علاقائی تجارت ایک زبردستی لیکن ضروری تبدیلی سے گزر رہی ہے۔ جو کچھ عارضی کام کے طور پر شروع ہوا تھا وہ اب نیا معمول بنتا جا رہا ہے: جو کارگو سیدھا خلیجی بندرگاہوں میں جایا کرتا تھا، اسے فجیرہ، خرفکن، سہر اور صلالہ جیسے متبادل مراکز پر اتارا جا رہا ہے، پھر سڑک اور ریل کے ذریعے اندرون ملک منتقل کیا جا رہا ہے۔
ہولیئرز کے لیے، یہ صرف ایک رکاوٹ نہیں ہے-یہ ایک دہائی کا موقع ہے۔ سوال یہ ہے کہ کیا وہ اس پر قبضہ کرنے کے لیے تیار ہیں؟
نیا تجارتی راہداری پہلے ہی آگے بڑھ رہی ہے۔
آئیے نمبروں پر بات کرتے ہیں۔ صرف مارچ میں، متحدہ عرب امارات کے ایک -ٹرکنگ پلیٹ فارم نے پچھلے مہینے کے مقابلے میں سڑک کی ترسیل میں 30% اضافہ دیکھا، جس نے تنازع کے ابتدائی دنوں میں صرف زمینی-پل آپریشنز کے لیے 500 سے زیادہ ٹرکوں کو تعینات کیا۔ دنیا کے سب سے بڑے کنٹینر کیریئرز میں سے کچھ نے ٹرکنگ کی خدمات پیش کرنا شروع کر دی ہیں، اور مقامی روڈ ہولرز مانگ میں اضافے کی اطلاع دے رہے ہیں جو کہ سست ہونے کا کوئی نشان نہیں دکھاتا ہے۔
لیکن یہاں ہے جہاں چیزیں مشکل ہوجاتی ہیں۔ خطے میں ٹرک چلانے کے لیے جگہ کی شرحیں آسمان کو چھو رہی ہیں-متحدہ عرب امارات میں 120% اور سعودی عرب میں 70%-زیادہ ایندھن کی قیمتوں، سخت صلاحیت، اور طویل سفر کی طرف تبدیلی کی وجہ سے۔ خورفقان جیسی بندرگاہوں نے صرف ایک ماہ قبل کنٹینر کے حجم سے چھ گنا ہینڈل کیا ہے، اور جہاز آف لوڈ کرنے کے لیے قطار میں کھڑے ہیں۔
سادہ انگریزی میں: نقل مکانی کے لیے کافی سامان موجود ہے، لیکن نظام تناؤ کے نیچے دب رہا ہے۔ ہولیئرز جو اب قدم بڑھاتے ہیں-صحیح صلاحیت، صحیح ٹیکنالوجی، اور صحیح شراکت داریوں کے ساتھ-طویل مدتی معاہدوں میں بند-اور اس ابھرتے ہوئے لاجسٹک نیٹ ورک میں ناگزیر کھلاڑی بن جاتے ہیں۔
کیوں ہولیئر اس کو باہر بیٹھنے کا متحمل نہیں ہوسکتے ہیں۔
شفٹ عارضی نہیں ہے۔ UK-میں مقیم میری ٹائم تجزیہ فرم ونڈورڈ کی ایک حالیہ رپورٹ کے مطابق، جو ہنگامی بنیادوں پر شروع ہوا وہ معمول کی کارروائیوں کی طرف بڑھ رہا ہے۔ یہاں تک کہ اگر علاقائی کشیدگی کم ہو جاتی ہے، لاجسٹک فن تعمیر اب شکل اختیار کر رہا ہے-زمین کے پلوں اور متبادل بندرگاہوں کے ارد گرد تعمیر کیا گیا ہے-کا امکان ہے کہ اہم جڑت برقرار رہے گی۔
اس کا مطلب ہے کہ ہولیئرز کے لیے خود کو پوزیشن میں لانے کی ونڈو اب ہے۔ جو لوگ نئے سپلائی چینز مضبوط ہونے اور ترجیحی کیریئرز بند ہونے کی وجہ سے پیچھے رہ جانے کے خطرے کا انتظار کرتے ہیں۔
مانگ پوری بورڈ میں ہے: پیٹرو کیمیکل، دھاتیں، اشیائے خوردونوش، خوراک کی مصنوعات۔ Trukker کے سی ای او نے نوٹ کیا کہ صرف خوردہ اور ای متحدہ عرب امارات سے سعودی عرب تک کے سرحدی راستے{-اور مشرق-سے-مغرب تک سعودی عرب میں ہی، خطے میں مصروف ترین گزرگاہ بن گئے ہیں۔
لیکن صرف مطالبہ کافی نہیں ہے۔ Hauliers کو درستگی کے ساتھ کام کرنے کی ضرورت ہے۔ متبادل بندرگاہوں پر جہازوں کے ڈھیر لگنے اور رہائش کے اوقات پر کڑی نظر رکھنے کے ساتھ، سڑک پر کارکردگی کبھی بھی زیادہ اہم نہیں رہی۔ زنجیر کے ایک لنک پر تاخیر سے رکاوٹیں پیدا ہو جاتی ہیں جو پورے نیٹ ورک میں پھیل جاتی ہیں۔
جہاں XMAE لاجسٹکس آتا ہے۔
یہ وہ جگہ ہے جہاں XMAE Logistics جیسا پارٹنر تمام فرق کرتا ہے۔ اپنے علاقائی نقش کو بڑھانے کے خواہاں ہولیئرز کے لیے-یا فریٹ فارورڈرز کے لیے جو پیچیدہ ملٹی موڈل چالوں کو مربوط کرنے کی ضرورت ہے-چین پر ایک قابل بھروسہ پارٹنر کا ہونا-سے-گلف ٹانگ غیر-گفتگو کے قابل ہے۔
XMAE Logistics 100 سے زائد بیرون ملک ایجنٹوں کے نیٹ ورک اور IATA، FIATA، FMC، اور NVOCC کی منظوریوں کے ساتھ مکمل سرکاری لائسنسنگ کے ذریعے دس سال سے زیادہ مال برداری کا تجربہ لاتا ہے۔ اس کا مطلب ہے کہ جب کارگو کسی چینی بندرگاہ سے نکلتا ہے-چاہے سمندر، ہوائی یا ریل کے ذریعے-یہ ایک ایسی ٹیم کے ہاتھ میں ہے جو بخوبی جانتی ہے کہ اسے وقت پر اور بغیر کسی ہچکی کے خلیج کے داخلی مقامات تک کیسے پہنچانا ہے۔
لیکن جس چیز کو لے جانے والے اور مال بردار شراکت دار سب سے زیادہ اہمیت دیتے ہیں وہ مرئیت ہے۔ XMAE اختتام-سے-شیپمنٹ ٹریکنگ کو ختم کرنے کی پیشکش کرتا ہے جس سے چین میں موجود ہر کسی کو-بندرگاہ پر انتظار کرنے والے جہاز سے لے کر ٹرک ڈرائیور تک-بالکل معلوم ہوتا ہے کہ کارگو کہاں ہے اور کب پہنچے گا۔ ایک تیز رفتار-چلتے ہوئے ماحول میں جہاں بندرگاہیں اپنے عام کنٹینر والیوم سے چھ گنا ہینڈل کر رہی ہیں، اس قسم کی شفافیت کوئی عیش و آرام کی بات نہیں ہے۔ یہ بقا ہے۔
کمپنی پک اپ اور کسٹم کلیئرنس سے لے کر آخری ڈیلیوری تک ہر چیز کو ہینڈل کرنے کے لیے ڈور-ٹو-سمندر فریٹ میں بھی مہارت رکھتی ہے۔ خلیجی بندرگاہوں سے اندرون ملک نقل و حرکت کو مربوط کرنے والوں کے لیے، اس کا مطلب ہے کہ ہینڈ آف بغیر کسی رکاوٹ کے ہے۔ کوئی آخری-منٹ سرپرائز نہیں، کوئی کسٹم تاخیر نہیں جو ٹرکوں کو بارڈر کراسنگ پر بے حال چھوڑ دیں۔
اسمارٹ ہولیئرز ابھی کیا کر رہے ہیں۔
جو لوگ اس نئے ماحول میں جیت رہے ہیں ان میں کچھ مشترک خصلتیں ہیں۔ سب سے پہلے، وہ فریٹ فارورڈرز کے ساتھ تعلقات استوار کر رہے ہیں جنہوں نے ایشیا-خلیجی راستے قائم کیے ہیں-کیونکہ مستقل اندر جانے والے کارگو کا مطلب ہے کہ قابل پیشن گوئی شیڈولز اور اثاثوں کا بہتر استعمال۔ دوسرا، وہ ٹیکنالوجی میں سرمایہ کاری کر رہے ہیں جو انہیں ایندھن کے استعمال سے لے کر آمد کے تخمینی اوقات تک اپنے بیڑے میں حقیقی-وقت کی نمائش فراہم کرتی ہے۔ تیسرا، وہ نقطہ سے آگے سوچ رہے ہیں-سے-پوائنٹ چالوں اور وسیع تر ملٹی موڈل کوریڈور میں خود کو مربوط شراکت داروں کے طور پر پوزیشن میں لے رہے ہیں۔
صرف سعودی عرب کے پاس زمینی نقل و حمل کا نظام ہے جس کی 18,500 لائسنس یافتہ کمپنیاں ہیں، جو بندرگاہوں، ہوائی اڈوں، صنعتی شہروں اور لاجسٹک زونز کے درمیان ایک اہم رابطے کے طور پر کام کرتی ہیں۔ مقابلہ حقیقی ہے، لیکن موقع بڑا ہے۔ نئی خلیجی تجارتی راہداری ابھی بھی تعمیر ہو رہی ہے، اور آگے بڑھنے والوں کے پاس اب اس کو شکل دینے کا موقع ہے-نہ صرف اس پر ردعمل ظاہر کرنا۔
نیچے کی لکیر
پرانے راستے اس طرح واپس نہیں آ رہے جیسے وہ تھے۔ سمندری رکاوٹ نے خلیجی تجارت کے حساب کتاب کو بنیادی طور پر تبدیل کر دیا ہے، جس سے کارگو اوورلینڈ کو حجم میں دھکیل دیا گیا ہے جس کا ایک سال پہلے تصور بھی نہیں کیا جا سکتا تھا۔ ہولائیرز کے لیے، یہ ایک کموڈٹی سروس فراہم کرنے والے سے لے کر اسٹریٹجک لاجسٹکس پارٹنر بننے کا لمحہ ہے۔
اور ان لوگوں کے لیے جنہیں سلسلہ کے دوسرے سرے پر ایک قابل بھروسہ کنکشن کی ضرورت ہے-چین سے سامان کو خلیج کی بندرگاہوں تک درستگی، شفافیت اور جوابدہی کے ساتھ منتقل کرنے کے لیے{{1}XMAE لاجسٹک مدد کے لیے تیار ہے۔ کیونکہ ایک لاجسٹک لینڈ اسکیپ میں جو ہفتے کے ساتھ بدلتا رہتا ہے، صحیح پارٹنر آگے بڑھنے اور آگے بڑھنے کے لیے گھماؤ پھراؤ کے درمیان تمام فرق کرتا ہے۔
