ہندوستان کے نہوا شیوا پورٹ (جے این پی اے) کا سب سے بڑا کنٹینر ٹرمینل نقل و حمل کے کارگو کے غیر متوقع اضافے کی زد میں ہے۔ اگر آپ کی سپلائی چین اس اہم گیٹ وے کے ذریعے ہموار نقل و حرکت پر انحصار کرتی ہے، تو یہ ہے کہ آپ کو کیا جاننے کی ضرورت ہے-اور کس طرح صحیح لاجسٹکس پارٹنر آپ کو خلل سے پہلے رہنے میں مدد کر سکتا ہے۔
زمین پر کیا ہو رہا ہے۔
گزشتہ چند ہفتوں کے دوران، PSA ممبئی-بندرگاہ کا سب سے بڑا باکس ٹرمینل، جسے بھارت ممبئی کنٹینر ٹرمینلز (BMCT) بھی کہا جاتا ہے-مشرق وسطیٰ کی ترسیل میں خلل کی وجہ سے کارگو جمع ہونے کا نقصان اٹھا رہا ہے۔ خلیجی بندرگاہوں سے جہازوں کے دوبارہ روٹ ہونے کے ساتھ، کیریئرز عارضی اسٹوریج کے لیے JNPA میں بڑے پیمانے پر ترسیلی بکسوں کو ڈسچارج کر رہے ہیں۔ اعداد و شمار کہانی بیان کرتے ہیں: BMCT نے مارچ میں تقریباً 59,000 TEUs ٹرانسشپمنٹ کارگو اور اپریل میں مزید 64,000 TEUs کو ہینڈل کیا-JNPA کے مشرق وسطیٰ کا سب سے بڑا حصہ-جوڑا اضافی حجم۔
اور یہیں سے مصیبت شروع ہوتی ہے۔
ٹرمینل کے دروازوں پر ٹرکوں کی لمبی قطاریں، کارگو کی افراتفری، اور ڈرائیوروں کی شدید کمی نے سب کچھ سست کر دیا ہے۔ کسٹم ہاؤس کے ایجنٹوں نے خبردار کیا ہے کہ کنٹینرز ٹرمینل کے اندر قابل قبول سائیکل کے وقت سے کہیں زیادہ ٹھہرے ہوئے ہیں، اور "پہلے-اندر، پہلے-آؤٹ" کا نظم و ضبط مکمل طور پر ٹوٹ گیا ہے۔ کچھ کھیپوں میں طے شدہ جہاز کے کنکشن غائب ہیں، اور برآمد کنندگان اپنے بیرون ملک خریداروں کے ساتھ معاہدے کی ذمہ داریوں کو پورا کرنے کے لیے جدوجہد کر رہے ہیں۔
ایک ملک گیر لاجسٹک سر درد
چیلنج صرف جے این پی اے تک ہی محدود نہیں ہے۔ ہندوستان کی بندرگاہیں مسلسل رکاوٹ کا سامنا کر رہی ہیں، جس میں نہوا شیوا اور موندرا میں سات- دن کے اوسط جہاز کے انتظار کا وقت فی الحال تقریباً 2.5 دن چل رہا ہے۔ حالیہ ہفتوں میں نہوا شیوا پر جہازوں کی آمد وقت پر-%50 سے کم ہو کر صرف 33% رہ گئی ہے، یعنی تین میں سے ایک سے زیادہ جہاز مقررہ وقت سے کافی تاخیر سے پہنچ رہے ہیں۔ ایک ہی وقت میں، موڑنے والے کارگو، تنگ صحن کی جگہ، اور ڈرائیور کی کم دستیابی کا مجموعہ ایک لہر کا اثر پیدا کر رہا ہے جو بندرگاہ کے دروازوں سے باہر تک پھیلا ہوا ہے۔
کیریئرز آخری-منٹ کے ٹرمینل شفلز-کر کر جواب دے رہے ہیں، مثال کے طور پر، مارسک نے حال ہی میں اعلان کیا ہے کہ وہ یارڈ کی جگہ کی تنگی کی وجہ سے اپنی باقاعدہ سہولت کے بجائے عارضی طور پر BMCT میں کچھ سفروں کو ڈاک کرے گا۔ لیکن یہ ایڈہاک ایڈجسٹمنٹ-اپنی ہی سر درد لاتی ہیں: شپرز کے لیے منصوبہ بندی میں رکاوٹیں، اور ٹرمینل ہینڈلنگ چارجز میں ممکنہ تغیرات جو معاہدے کی شرائط تک کم ہو سکتے ہیں۔
آپ کے کاروبار کے لیے اس کا کیا مطلب ہے۔
جب کوئی بڑا گیٹ وے رک جاتا ہے تو اصل قیمت صرف ڈیمریج یا ڈیٹینشن فیس میں نہیں ہوتی ہے-یہ رکی ہوئی پروڈکشن لائنوں، چھوٹنے والی سیلز ونڈو، اور تناؤ والے کسٹمر تعلقات میں ہوتی ہے۔ اگر آپ کا کارگو بیک لاگ میں پھنس گیا ہے، یا اگر آپ JNPA کے ذریعے آنے والی ترسیل کی منصوبہ بندی کرنے کی کوشش کر رہے ہیں، بغیر ٹرمینل حالات میں واضح نظر آنے کے، تو آپ غیر معمولی طور پر غیر مستحکم ماحول میں تشریف لے جا رہے ہیں۔
XMAE لاجسٹکس آپ کو آگے بڑھنے میں کس طرح مدد کر سکتا ہے۔
XMAE Logistics میں، ہم ان رکاوٹوں کو صرف ایک طرف سے نہیں دیکھتے ہیں{0}}ہم اپنے کلائنٹس کو ان کے ذریعے کام کرنے میں مدد کرتے ہیں۔ یہ ہے طریقہ:
- حقیقی-وقت کی مرئیت اور فعال روٹنگ۔جب بندرگاہوں پر بھیڑ ہو جاتی ہے، تو یہ جاننا کہ آپ کا کارگو ہر لمحہ کہاں ہے کوئی عیش و عشرت نہیں-یہ ایک ضرورت ہے۔ ہماری حقیقی-وقت سے باخبر رہنے کی صلاحیتوں کا مطلب ہے کہ آپ کو یہ اندازہ لگانے میں کبھی نہیں چھوڑا جائے گا کہ آیا آپ کی کھیپ ٹرمینل کو صاف کر چکی ہے یا پھر بھی قطار میں پھنسی ہوئی ہے۔ ہم ٹرمینل کے حالات کی مسلسل نگرانی کرتے ہیں اور تاخیر کے بحران میں بدلنے سے پہلے روٹنگ کی حکمت عملیوں کو ایڈجسٹ کرتے ہیں۔
- متبادل گیٹ وے حکمت عملی۔جیسا کہ انڈسٹری کی رپورٹوں سے پتہ چلتا ہے کہ اندرون ملک جگہ تنگ ہونے کے ساتھ ہی کیریئر پہلے ہی نہوا شیوا اور موندرا سے آگے ہندوستان میں بندرگاہ کے دیگر اختیارات تلاش کر رہے ہیں۔ XMAE لاجسٹکس سمندری کیریئر کے تعلقات اور بندرگاہ کے اختیارات کے وسیع نیٹ ورک کا فائدہ اٹھاتا ہے جب کسی خاص ٹرمینل پر حالات خراب ہو جاتے ہیں چاہے یہ کسی متبادل ہندوستانی گیٹ وے پر منتقل ہو رہا ہو یا دوسرے علاقائی مرکزوں کے ذریعے ترسیل کی تلاش ہو، ہم آپ کے کارگو کو رواں دواں رکھتے ہیں۔
- ترجیحی علاج اور لین کی مہارت۔ہم صرف جگہ بک نہیں کرتے-ہم ترجیحی جہازوں کے انتخاب کو محفوظ رکھتے ہیں اور اہم تجارتی راستوں پر جگہ کی ضمانت دیتے ہیں۔ اس کا مطلب ہے کہ جب ٹرمینلز بھر جاتے ہیں، تو آپ کا کارگو جہاز پر جگہ کے لیے ہر کسی کے ساتھ مقابلہ نہیں کر رہا ہوتا ہے۔ اور ہندوستان-چین اور عالمی تجارتی راستوں میں گہری مہارت کے ساتھ، ہم جانتے ہیں کہ بھیڑ کے واقعات کے دوران پیدا ہونے والے منفرد آپریشنل چیلنجز کو کیسے نیویگیٹ کرنا ہے۔
- سپلائی چین کوآرڈینیشن کو ختم کرنے-سے-ختم کریں۔پورٹ پر تاخیر کسی خلا میں موجود نہیں ہوتی ہے-وہ گودام، اندرون ملک نقل و حمل اور حتمی ترسیل کو متاثر کرتی ہے۔ XMAE لاجسٹکس آپ کی سپلائی چین کے ہر لنک کو مربوط کرتا ہے تاکہ جب کوئی جہاز دیر سے چلتا ہے یا ٹرمینل بیک اپ ہوجاتا ہے، تو ہم پہلے سے ہی ٹرکنگ کی ری بکنگ کر رہے ہیں، گودام کے نظام الاوقات کو ایڈجسٹ کر رہے ہیں، اور آپ کے صارفین کو باخبر رکھتے ہیں۔
اگلی لہر سے آگے رہنا
جب کہ JNPA حکام نے فعال اقدامات کا اعلان کیا ہے اور کچھ اسٹیک ہولڈرز جون کے اوائل تک حالات کے مستحکم ہونے کی توقع رکھتے ہیں، بنیادی حقیقت یہ ہے کہ مشرق وسطی سے متعلقہ رکاوٹیں راتوں رات ختم نہیں ہو رہی ہیں۔ ہندوستانی بندرگاہوں میں نقل و حمل کا حجم کل ہینڈلنگ کے 5% سے بڑھ کر 16% ہو گیا ہے، اور بندرگاہیں اب بھی اس نئے معمول کے مطابق ڈھال رہی ہیں۔
لے جانے والا؟ ایک لاجسٹک پارٹنر کے ساتھ کام کرنا جس کے پاس بھیڑ کو نیویگیٹ کرنے کے لیے مرئیت، چستی، اور کیریئر کے تعلقات ہیں صرف تاخیر سے بچنے کے بارے میں نہیں ہے-یہ آپ کے کاروبار کی ساکھ اور نچلی لائن کی حفاظت کے بارے میں ہے۔
XMAE لاجسٹکس فریٹ فارورڈنگ سلوشنز میں مہارت رکھتا ہے جو عالمی تجارت کی پیچیدگی کو ختم کرتا ہے۔ ترجیحی سمندری مال برداری اور ہوائی کارگو سے لے کر کسٹمز بروکریج تک اور حقیقی-شیپمنٹ کی مرئیت تک، ہم کاروباروں کو سپلائی چینز کو متحرک رکھنے میں مدد کرتے ہیں-یہاں تک کہ جب بندرگاہوں پر بھیڑ ہو۔ہم سے آج ہی اس بات پر بات کرنے کے لیے رابطہ کریں کہ ہم ہندوستان کے بدلتے ہوئے بندرگاہ کے منظر نامے کے ذریعے آپ کی شپنگ کی ضروریات کو کس طرح پورا کر سکتے ہیں۔
