غیر معمولی مارکیٹ کی حرکیات کارگو کی مقدار میں کمی کے باوجود شپنگ لائنوں کو ہنگامی فیسوں کے ذریعے دھکیلتی ہوئی دیکھتی ہے
اپریل کے آخر تک، کلیدی بوسان-جنوب مشرقی ایشیا کوریڈور پر قیمتیں اوسطاً 1,097 فی 40 فٹ کنٹینر-a161,097 تھیں۔per40ftکنٹینر-a16528 فی ٹیو، 18% سال-پر-سال اضافہ۔
سطح پر، یہ ریلی بہت کم معنی رکھتی ہے۔ مارچ میں جنوبی کوریا اور آٹھ جنوب مشرقی ایشیائی ممالک کے درمیان کنٹینر ٹریفک میں سال بہ سال 6% کی کمی واقع ہوئی، جو کہ ایک مسلسل پوسٹ-چینی نئے سال کی کمی کا نشان ہے۔ خطے میں درآمدات کا حجم 8% گر گیا، جبکہ برآمدات 4% کمزور رہی۔ ملک کے لحاظ سے، تصویر پورے بورڈ پر سرخ ہے: ویتنام-ان راستوں پر سب سے بڑا تجارتی پارٹنر-نے دیکھا کہ حجم سال بہ سال 9% گر کر 111,300 ٹیو ہو گیا، ملائیشیا نے 8% سے 51,500 ٹیو، اور تھائی لینڈ نے 10% سے 48,200 ٹیو کا معاہدہ کیا۔ (انڈونیشیا واحد آؤٹ لیٹر تھا، جس نے کنٹینر کی تجارت میں 13 فیصد اضافے کے ساتھ 55,900 ٹیو تک پہنچ گئی۔)
تو شرح میں اضافے کے پیچھے کیا ہے؟بنکر کی قیمتیں، خالص اور سادہ۔
فروری کے آخر میں، امریکہ، اسرائیل اور ایران کے درمیان دشمنی شروع ہو گئی، جس سے آبنائے ہرمز{0}}کی بندش شروع ہو گئی جو کہ دنیا کی تیل کی سپلائی کا تقریباً 20 فیصد ہینڈل کرتی ہے۔ ایشیا میں بنکر ایندھن کی قیمتیں، جو مشرق وسطیٰ کی درآمدات پر خطے کے انحصار کی وجہ سے پہلے ہی یورپ اور امریکہ کے مقابلے زیادہ چل رہی ہیں، تنازع سے پہلے کے مقابلے میں دگنی سے بھی زیادہ ہو چکی ہیں۔
ریاضی ظالمانہ ہے۔ Namsung کے ایک نمائندے نے The Loadstar کو بتایا: "امریکہ/اسرائیل-ایران تنازعہ کے بعد سے، بنکر کی قیمتیں 400 سے 400 تک تین گنا بڑھ گئی ہیںکو1,200 فی ٹن۔ اگر ہمارے پاس سرچارجز نہیں ہیں تو ہم اپنے منافع کو برقرار نہیں رکھ سکتے۔" شپنگ لائنوں نے 30 سے 30 کے درمیان ہنگامی ایندھن کے سرچارجز (EFS) کو رول آؤٹ کرکے جواب دیا ہے۔کو150 فی کنٹینر، کم-سلفر سرچارجز (50) اور عمومی شرح میں اضافہ (GRIs) تھاتھویہیٹ50اور عمومی شرح میں اضافہ(GRIs)یہ ہےجنوبی کوریا-انڈونیشیا جیسی لین پر 400۔
Drewry's Intra-Asia Container Index، جس میں ٹرمینل ہینڈلنگ چارجز شامل نہیں ہیں، نے 1 مئی تک 6% اضافہ درج کیا، جس کی اوسط $918 فی 40 فٹ ہے۔ جبکہ پچھلے ہفتوں میں دیکھی گئی اعلی سطحوں سے اس میں معمولی کمی واقع ہوئی، انڈیکس اب بھی سال بہ سال 26% زیادہ تھا۔ ڈریوری سپلائی چین ایڈوائزرز کے سربراہ فلپ ڈاماس نے نوٹ کیا کہ "GRIs کو مشرق وسطیٰ کی رکاوٹوں اور انٹرا-ایشیائی صلاحیت اور ایشیائی بندرگاہوں پر رکاوٹوں کے اثر سے مدد ملی۔
دریں اثنا، تجزیہ کاروں کا خیال ہے کہ اس سال کنٹینر کی عالمی طلب صرف 2.5 فیصد کے لگ بھگ بڑھے گی، جس کا وزن ٹیرف کی غیر یقینی صورتحال سے کم ہے، جب کہ ریکارڈ نئے تعمیر شدہ جہازوں کی فراہمی سے سپلائی کو بہترین طور پر متوازن رکھا جاتا ہے۔
گرین شپنگ: ایک طویل-مدت ہیج
دیکھنے کے قابل ایک طویل مدتی رجحان کم-کاربن سمندری ایندھن کی طرف تیزی سے تبدیلی ہے۔ ایشیا-کی بنیاد پر کنٹینر آپریٹرز اب تیزی سے دوہری-فیول فلیٹ بڑھا رہے ہیں، جس میں COSCO جیسی بڑی لائنیں میتھانول-ریٹروفٹڈ جہازوں کی ترسیل لے رہی ہیں جو سلفر کے اخراج کو کافی حد تک کم کرنے کے قابل ہیں۔ پورے خطے میں بندرگاہیں-شنگھائی اور ننگبو سے لے کر ہانگ کانگ تک-گرین میتھانول اور ایل این جی بنکرنگ انفراسٹرکچر کو بڑھا رہی ہیں، حالانکہ وسیع پیمانے پر اپنانے میں ابھی کئی سال باقی ہیں۔
مکمل طور پر تعینات ہونے پر، یہ سرمایہ کاری روایتی بنکر مارکیٹوں کے جنگلی جھولوں سے مال برداری کی شرح کو دوگنا کرنے میں مدد کر سکتی ہے۔ لیکن ابھی کے لئے، جیسا کہ ایک صنعت کے اندرونی نے کہا، "شیپرز کو صرف ادائیگی کرنی ہوگی۔"
کس طرح XMAE لاجسٹکس طوفان کو نیویگیٹ کرتا ہے۔
XMAE Logistics میں، ہم اس پلے بک کو حقیقی وقت میں کھلتے ہوئے دیکھ رہے ہیں-اور اپنے کلائنٹس کو اس کے بدترین حالات میں تشریف لے جانے میں مدد کر رہے ہیں۔ Xiamen میں ہیڈ کوارٹر ہے، ایک خصوصی اقتصادی زون جو اس کے ہموار کسٹم کلیئرنس، ٹیکس مراعات اور مربوط ملٹی موڈل ٹرانسپورٹ آپشنز کے لیے انعام یافتہ ہے، ہم ایشیا کی سب سے زیادہ متحرک شپنگ لین کے مرکز میں واقع ہیں۔
یہاں ہے کہ ہم کس طرح مارکیٹ کی افراتفری کو کلائنٹ کے فائدے میں تبدیل کرتے ہیں:
- حقیقی-وقت کی شرح مرئیت۔ہمارا ڈیجیٹل لاجسٹکس پلیٹ فارم بنکر کی قیمتوں کی نقل و حرکت اور کیریئر سرچارج کے اعلانات کو گھنٹے کے حساب سے ٹریک کرتا ہے۔ ہم دیکھتے ہیں کہ EFS اور کم-سلفر سرچارجز آپ کے انوائس پر آنے سے پہلے آتے ہیں، اس لیے کوئی ناگوار حیرت کی بات نہیں ہے۔
- ہنگامی ردعمل، بلٹ ان۔جب ایندھن کی قیمت بڑھ جاتی ہے اور کیریئرز نئی فیسیں عائد کرتے ہیں، تو ہم نے پہلے ہی متعدد روٹنگز پر اثرات کو ماڈل بنا لیا ہے۔ ہماری ٹیم بھیڑ کو نظرانداز کرنے اور سرچارج کی نمائش کو محدود کرنے کے لیے نقل و حمل کے مرکزوں (سوچیں کہ سنگاپور، پورٹ کلنگ، کاؤسنگ) کے درمیان کارگو کے روٹس-کو فعال طور پر تبدیل کرتی ہے۔
- والیوم لیوریج، لاک ان۔جنوب مشرقی ایشیاء، شمالی امریکہ، یورپ، مشرق وسطیٰ، ہندوستان-پاکستان، جاپان-کوریا اور آسٹریلیا میں طویل مدتی شرح اور بنکر معاہدوں کے ساتھ ایک قائم NVOCC کے طور پر، ہم اسپاٹ-مارکیٹ پریمیم ادا نہیں کرتے ہیں جو سیدھے آپ تک پہنچ جاتے ہیں۔
- صلاحیت کی ضمانت ہے۔چین اور جنوب مشرقی ایشیاء کے درمیان سخت صلاحیت مقامی چارجز کو بڑھا رہی ہے اور خاص طور پر جنوبی کوریا سے باہر جگہ-کو نچوڑ رہی ہے۔ معروف کیریئرز کے ساتھ ہمارے معاہدہ شدہ معاہدوں کا مطلب ہے کہ آپ کا کارگو اس وقت حرکت کرتا ہے جب اسے منتقل کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، خالی سلاٹوں کی تلاش کے بغیر۔
- ایک سے-ایک سے-ایک سہارا جو شور کو کم کرتا ہے۔ہر کلائنٹ ایک وقف شدہ اکاؤنٹ مینیجر کے ساتھ کام کرتا ہے جو آپ کی لین، آپ کے کارگو پروفائل اور آپ کی منفرد رکاوٹوں کو سمجھتا ہے۔ کوئی کال سینٹر نہیں، کوئی عام مشورہ نہیں-صرف حقیقی لوگ حقیقی مسائل کو حل کرتے ہیں۔
مستقبل قریب کے لیے ایندھن کے سرچارجز ہو سکتے ہیں۔ لیکن آپ کو اس سے زیادہ ادائیگی کرنا ہے؟ یہ اختیاری ہے۔
اپنے موجودہ کیریئر کے معاہدوں پر دوسری رائے کی ضرورت ہے؟ XMAE لاجسٹکس سے مفت، کوئی-ذمہ داری کی شرح کے آڈٹ کے لیے رابطہ کریں۔ ہم آپ کو بالکل دکھائیں گے کہ کہاں بنکر سرچارجز اتر رہے ہیں-اور ہم انہیں کہاں سے کم کر سکتے ہیں۔
XMAE لاجسٹکس - Xiamen
�� https://www.xmaelogistics.com
